Глава 1

Некоторые школы используют для ознакомительных полётов колесные тандемные летательные аппараты. Это позволяет ученикам не только насладиться полётом, но и попробовать управление. Эрик Сансли (сзади) дает возможность новому пилоту получить чувство полета.

Выбор инструктора

Мы занимаемся этим потому, что это приносит удовольствие, и подготовка тоже должна доставлять удовольствие. Постарайтесь найти инструктора, с которым вы можете найти общий язык, основательного и имеющего доступ к хорошему месту для полетов. Имейте в виду, что подготовка – это большая работа для вас обоих; не ожидайте, что с вами будут церемониться, но отношение к вам должно быть уважительным. Если вы горите желанием погрузиться в программу подготовки, то вы, вероятно, поладите с любым инструктором. Большинство инструкторов учат из любви к спорту, и уж, конечно, не ради славы или богатства! Даже при значительной компенсации за амортизацию оборудования это, все же, не может стать большим бизнесом. Инструкторы – это национальное достояние мотопарапланеризма.

Лучше всего выбирать школу по личной рекомендации пилота, которому вы доверяете. Постарайтесь найти в сообществе кого-нибудь, кто ничего не продает и с кем вы могли бы поговорить. По возможности, посетите потенциальных инструкторов, посмотрите как они работают – вы многое узнаете об их характере и стиле работы.

Если у вас нет возможности получить информацию о школе или инструкторе, то, по крайней мере, убедитесь, что они сертифицированы для обучения полетам на мотопараплане (PPG – Powered Paraglider), а не на каком-нибудь другом типе сверхлегкого летательного аппарата, например, моторном парашюте (PPC). Хотя правительство не требует наличия сертификата (кроме как для тандема), сертификат показывает, что они обладают, по крайней мере, минимально необходимым набором знаний и продемонстрировали способность обучать. Что они не только отвечают стандартам, установленным национальной организацией, но и используют обучающие ресурсы этой организации.

С осторожностью относитесь к тем, кто сам летает год или около того – они не могут быть хорошо знакомы с тонкостями работы с учениками. Практически любой пилот может объяснить как это делается, но опыт дает инструктору глубину понимания, позволяющую лучше распознать и скорректировать проблемы ученика.

Поинтересуйтесь, использует ли инструктор учебную программу, желательно, одобренную национальной организацией. Такая программа позволит не пропустить важных деталей.

Не переживайте слишком сильно об оборудовании и не покупайте на презентациях. Когда вам говорят, что то или это - «лучшее», отступите назад и осмотритесь. Могут быть скидки. Очень важно, чтобы оборудование соответствовало вашему размеру, весу и высоте места взлета (полеты на высоте 5000 футов в Альбукерке требуют другого выбора, чем полеты на уровне моря). Опытный инструктор подберет то, что нужно из линейки оборудования, которой он уполномочен торговать. Получается, что ваш успех в спорте больше зависит от выбора инструктора, чем от выбора оборудования.

Инструктор Брэд Вейсс работает с учеником над навыками кайтинга (управления крылом на земле). Как и на многих океанских пляжах, на этом дует ровный бриз с моря, идеальный для обучения управлению крылом. Выпирающая подвеска для свободных полётов – для защиты задней части пилота – типична для парящих подвесок.

Различные методы обучения

Есть много разных способов обучения и, конечно, их нельзя подогнать под один шаблон. Некоторые инструкторы очень расслаблены, некоторые сосредоточены. Некоторые более агрессивны, а некоторые консервативны. Инструкторы типа сержанта по строевой подготовке используют военный подход и имеют очень серьёзную манеру поведения, но при этом всё же могут быть очень эффективны.

Школы, имеющие рядом горы, вначале, вероятно, будут учить свободным полётам. Это – увлекательное занятие само по себе и оно познакомит Вас с другим типом полетов; это подход, который избрал я. Но это потребует больше труда, поскольку ветер должен соответствовать более жестким требованиям. Вы поймете, что такое «параожидание»: что делает пилот, сидя наверху на какой-нибудь стартовой площадке в ожидании лучшего ветра.

Равнинные школы, вероятнее всего, будут обучать полетам только с парамотором. Их методы могут включать буксировку или тандем, хотя некоторые обходятся и без этого. Первый полет их учеников – моторный. Это не идеальный вариант, но, с четким руководством, должной практикой на тренажере и большим открытым полем это может быть сделано с достаточным уровнем безопасности.

Учебные тандемные полёты с ног трудны для пилота, поскольку ему приходится нести мотор, мощности которого будет достаточно для объединенного веса пилота и пассажира. (1) Джаррод Боттонелли стартует на высоте 5000 футов в Альбукерке, Нью-Мексико. (2) Франческо ДеСантис и Дон Писточчи летают на Западном побережье Флориды.

Буксировка

Буксировка заключается в том, что опытный оператор поднимает Вас вверх, как воздушного змея. В воздухе Вы отцепляетесь и планируете на посадку. После нескольких низких подъёмов для получения базовых навыков управления парапланом, вы можете перейти к более высоким полётам (зависит от школы – некоторые выполняют только низкие подъёмы).

Буксировка используется, так же, для подъёма свободнолетающих парапланеристов на высоту, достаточную, чтобы поймать восходящие потоки воздуха («термики») и парить без мотора. Они буксируются на очень длинных тросах и обычно отцепляются выше 300 футов. При подходящих условиях они могут летать таким образом часами. Из-за турбулентных условий, связанных с термиками, парящие полеты требуют других, более глубоких навыков. Это более опасное занятие, но оно имеет свою прелесть.

Операторы буксировки должны знать своё дело. Желательно, чтобы они были сертифицированными, хотя, технически, этого не требуется. Некоторые школы выполняют только низкие подъёмы, которые, в целом, более безопасны, чем высокие, но, тем не менее, требуют крайней осторожности, поскольку пилот находится близко от земли.

При определённом ветре (5-10 миль в час) возможна ручная буксировка с соблюдением соответствующих мер безопасности. Это дает некоторое минимальное ощущение крыла, полёта и посадки. Для этого требуется ветер и на удивление мощная тяга, создаваемая двумя людьми, которые знают, что они делают. Как и другие виды буксировки, эта может быстро пойти криво, если выполняется неправильно.

Горы

Невысокие холмы годятся только для свободных полётов над самой землёй. Перед тем, как надеть парамотор, Вы можете отрабатывать взлёт, короткий полёт и посадку – неплохое преимущество. Для этого используется лёгкая подвеска, так, что шагание вверх по склону – не очень тяжелое занятие. Так учатся парапланеризму (без мотора) большинство учеников – старт с невысоких холмов с постепенным переходом на высоты, на которых, при подходящих условиях, возможны парящие полёты. Склон холма должен иметь крутизну примерно 4 к 1, то есть, он должен опускаться на 1 фут на каждые четыре фута вперёд. Это упрощает старт и позволяет параплану в полёте отойти от склона. Ваше время в полёте (и высота) может определяться высотой старта. В правильных условиях это идеально, но требует либо безветрия, либо ветра, дующего прямо на склон. Большинство школ в холмистой местности имеют несколько мест, чтобы можно было выбрать холм с правильным ветром.

Тандемы

Тандемы позволяют Вам взлететь с опытным пилотом за «рулём» двухместного аппарата. Полёты на тандемах часто выполняются на двухместных трайках, но иногда стартуют с ног, что является более трудной задачей для пилота. Они дают возможность ощутить полёт, получить базовое понимание управления и дают возможность инструктору определить вашу реакцию на полёт.

В США и большинстве других стран для выполнения таких полётов тандемные пилоты должны иметь специальную пилотскую квалификацию или сертификат, а так же следовать специальным правилам, регламентирующим эти полёты. В США сверхлегкие летательные аппараты законодательно ограничены одиночными полётами, и могут использоваться в тандеме только как исключение (смотрите www.FootFlyer.com) и в учебных целях.

Тренировки в тандеме могут быть очень эффективными, хотя управление ощущается не так, как на одиночных крыльях, но принципы и правила те же. Тандем будет труднее управляться, не будет так же хорошо набирать высоту и, вероятно, не будет поворачивать так же решительно.

Колёса

Учиться летать на колесах с использованием устойчивой тележки – тоже неплохой метод. Некоторые школы сначала учат стартовать на колёсах, а потом уже переходят к старту с ног. При этом приобретение навыков, особенно по управлению крылом, займет не времени не меньше, но уменьшается риск поломок оборудования на ранних стадиях. Старт на колёсах, конечно, очень сильно отличается от старта с ног (смотри Главу 6).

Тренажер

Это, может быть, самая важная часть оборудования, используемая любым инструктором. Он дает возможность ученику сидеть в моторной подвеске, пристегнутой за карабины. Он может быть очень простым, в виде дух ремней, перекинутых через ветку дерева, или сложным устройством со стропами управления, амортизаторами и специальными разводителями строп.

На этом простом приспособлении будут отрабатываться важные аспекты полёта. Кроме некоторых нормальных полетных упражнений, Вы отработаете действия в аварийных ситуациях, действия по выходу из которых не всегда очевидны и должны отрабатываться.

Вы научитесь реагировать на указания инструктора по радио, справляясь с потоком непривычных ощущений. Во время первого полёта Вы будете рады, что потратили время на тренажере.

Симулятор ручки управления двигателем (РУД)

Это ручка управления, которая ведет себя так же, как и её подключенный к мотору собрат, только с тросом, который идёт в никуда. Это кажется глупым до того момента, пока Вы не окажетесь стоящим со всеми этими приспособлениями в каждой руке. Предварительные тренировки с симулятором РУДа помогают облегчить тренировку по сравнению с ношением всего мотора.

Рама с грузами

Некоторые школы используют раму (без мотора), на которую по мере роста навыков можно постепенно добавлять вес. Это позволяет осваивать кайтинг с надетой моторной рамой, но без полной весовой нагрузки парамотора.

Мультимедиа

Вам, вероятно, покажут видео. «Risk and Reward» – это то, что нужно посмотреть обязательно, затем «Instability II» и, вероятно, что-нибудь ещё. Некоторые фильмы сняты с юмором и доставляют удовольствие при просмотре.

Имейте в виду, что это только инструменты. Как и эта книга, они не заменяют обучение, а дополняют его.

Радиостанции.

У нас одиночный летательный аппарат и это делает связь важным элементом. Хорошие радиостанции позволяют инструктору давать Вам указания во время отработки старта, полёта и приземления. Инструктор может дать инструкции, если что-то пошло не так или если изменились условия. Либо Вам придётся купить, либо Вам предоставят шлем с наушниками, подключаемый к радио, через который Вы будете слушать инструктора.

Приближение этого Первого Полёта.

Видео, которое необходимо посмотреть – это “Risk and Reward” (Риск и вознаграждение). В нём показано где есть риск и как его избежать. Если и есть видео, которое необходимо приобрести, то это оно. В идеале Вам нужно просмотреть его несколько раз, причем один раз вместе с инструктором. Задавайте вопросы обо всём, что осталось неясно. Но, гораздо важнее просмотров – тренировки! Видео выпущено USPPA (Ассоциация Моторного Парапланеризма Соединённых Штатов). Продюсер / пилот-мотопарапланерист Фил Руссман (на фото держится за симулятор, построенный специально для съёмок), я и другие вложили в него несколько сот часов своего времени. Вильям Шатнер, который несколько раз появляется в видео, прошёл инструктаж в Калифорнии и сделал 12 полётов. Несколько лет спустя он попросил помощи, летая на благотворительном мероприятии в Чикаго. Как сертифицированный пилот самолёта, он знал важность обучения, обновления и личные ограничения. Ник Шолтез согласился быть инструктором и мы все работали вместе, чтобы всё прошло безопасно. На большой картинке мистер Шатнер летит на восток над ландшафтом Северного Иллинойса, в сопровождении Ника (справа), меня (веду съёмку) и нескольких пилотов из Иллинойса. Миссия была выполнена успешно. Одно очко в пользу Федерации!

Как и в любом обучении, успех и безопасность будут во многом зависеть от вашего отношения. Очень важно слушать инструктора и должным образом реагировать на его указания. Это не всегда легко сделать; начинающим пилотам бывает трудно воспринимать указания инструктора из-за шума и перегруженности ощущениями, сопровождающей первые полёты. Большую помощь окажут правильное отношение и тренировки на тренажере – инструктор хочет, чтобы Вы преуспели, но у него должна быть возможность работать с Вами. Подходите к урокам с пониманием этого. Даже если обучение иногда кажется грубым – это от крайней необходимости чёткого следования инструкциям. Вероятнее всего, ваша связь с инструктором укрепится и будет продолжаться долгие годы.

Сколько это займёт времени?

Длительность обучения предсказать очень сложно, поскольку на неё влияет очень много переменных во главе с погодой. Если преобладает лётная погода, ожидайте первый полёт через 2 – 5 дней тренировок. Самостоятельный полёт под контролем может быть выполнен довольно скоро, если принять дополнительные меры безопасности и предосторожности, но, всё-таки, это еще слишком рано в ходе процесса обучения.

Многое будет зависеть от вашей выносливости. Способность управлять крылом на земле (кайтинг) – самый важный навык для взлёта, приобретение которого требует усилий. Задействованные мышцы дадут о себе знать после первого же дня тренировок.

Обучение намного более трудное занятие, чем полёты. Однажды приобретя необходимые навыки, вы будете удерживать вес мотора около минуты или около того до того, как после взлёта он превратится в волшебное кресло. Но, получение даже начальных навыков управления крылом займёт несколько часов, а совершенствование – годы.

Зависимость от погоды

Одно из наиболее желаемых лётных условий – спокойный воздух. К сожалению, для первоначального обучения идеальным является ветер от 6 до 12 миль в час (2,7 – 5,4 м/с). Порывистый полуденный ветер так же нежелателен для тренировок, как и для полётов. Побережья с умеренным морским бризом, дующим с моря после полудня почти каждый тёплый день, представляют наилучшие условия.

Зима представляет как вызовы, так и возможности. Более низкое солнце означает, что типично более сильные ветры будут ровнее, что хорошо для кайтинга. Кроме того, спокойная погода держится дольше в течение дня.

Продвижение

Если Вам приходится ездить в отдалённую школу, то постарайтесь спланировать хотя бы 3 дня подряд, а лучше 5. Это увеличит шансы застать приемлемую погоду. В зависимости от местоположения и времени года с этим могут быть проблемы. Если школа находится в пределах ежедневной езды – Вы один из немногих счастливчиков, но будьте готовы к тому, что занятия могут отменить по погоде – сначала позвоните.

В первый день по прибытии Вас познакомят с людьми, покажут школу и, да – бумаги. Имейте заправленную ручку и очки для чтения: форм множество, и напечатаны они мелким шрифтом. Не дайте себя отпугнуть многочисленным и страшно звучащим отказам от претензий. Риск действительно существует, но спорт не настолько опасен, как Вам может показаться.

Приготовьтесь к тому, что Вам предложат купить некоторые вещи, даже если Ваши большие покупки уже сделаны. Типичные первые покупки – подвеска для кайтинга и шлем. Лучше не покупать снаряжение заранее, если Вас не попросила об этом школа – у каждого инструктора есть причины использовать то, что он использует. Часто это совместимость с их стилем тренировок и оборудованием. Возможно, к концу обучения Вы определитесь с мотором и крылом. Все моторы и большинство современных крыльев годятся как для обучения, так и для полётов, поэтому лучшим выбором будет купить то оборудование, на котором Вы учитесь. Затем, когда Вы приобретёте больше опыта в течение года или около того, Вы сможете более осознанно оценить другие брэнды.

Если позволят условия, то ожидайте, что в первый день Вы будете заниматься кайтингом. Середина дня может быть использована для работы на тренажере и наземной подготовки, поскольку это подходящее время, чтобы подвеситься на тренажере и подогнать подвеску. Отработка кайтинга – это очень важно. Если есть возможность практиковаться самому – это большое преимущество, но сначала получите хотя бы базовую подготовку. После обретения сноровки в управлении крылом с лёгкой подвеской (в идеале 15 – 25 часов), Вы перейдете к тренировкам с выключенным мотором. Затем снова тренировки на тренажере с инструктором на радиосвязи, и, вероятно, с работающим мотором.

Великий день вашего первого полёта вероятно, перед отправкой Вас наверх,будет включать полномасштабное повторение и обзор действий в аварийных ситуациях. Самостоятельный полет может быть «с помощью», то есть Вы можете подняться в воздух раньше, но в менее подготовленном состоянии. В этом нет ничего плохого, если Вы будете продолжать дальнейшее обучение.

Для тех, кто может тренироваться поэтапно, предпочтительно пройти обучение кайтингу на раннем этапе, поскольку потом Вы сможете тренироваться дома. Соблюдайте данные инструктором меры безопасности – когда Вы пристёгнуты к крылу всегда существует опасность.

Часто, когда Вам кажется, что начался застой, а то и движение назад, может возникать чувство разочарования. Такое бывает. В один день всё идет великолепно, а в другой Вы не можете вспомнить, что такое строп. Это неприятно, но нормально. Продолжайте работать и успех придет.

Предыдущий опыт.

И так, Вы пилот авиалайнера (или вертолётчик, или планерист, или дельтапланерист и т. д.)? Здесь это Вам не сильно поможет, хотя, знания будут полезными: у Вас уже есть понятие о воздушном пространстве, общей аэродинамике и т. д. Но в физическом плане этот спорт может подвергнуть предыдущий опыт осмеянию.

Мы пришли к выводу, что предшествующий опыт полётов на других аппаратах не играет никакой роли при обучении моторному парапланеризму. Основныедействия по управлениюочень сильно отличаются от всего, с чем Вы, вероятно, встречались. Хоть они и не сложные, они определённо требуют такого же внимания и уважения, что и отказы одного из двигателей после достижения скорости невозвращения (или авторотации, или посадки на точность приземления, или поломки двигателя, или что бы то ни было).

Это предупреждение особенно касается парашютистов. Не поддавайтесь искушению считать купол просто более эффективной версией того, с чем вы прыгали раньше. Некоторые манёвры, выполняемые хорошими парашютистами, могут быть смертельно опасными в парапланеризме. Один опытный парашютист, который стал инструктором по мотопарапланеризму, рассказывает, как он чуть себя не убил таким отношением; он пытался обращаться с парапланом, как со своим куполом для затяжных прыжков. Вероятно, научиться летать будет легче, а избавиться от определённых привычек – труднее.

Худшее, что может сделать пилот другого летательного аппарата – это сократить свою подготовку на основании тех навыков, которыми он уже обладает. Такое высокомерие предшествовало смерти многих, кто подходил с позиции превосходства.

Процесс обучения будет, как и многое другое, и огорчать, и придавать силы. В нем будут спады и подъёмы, но в результате Вы получите ни с чем не сравнимый опыт, ценность которого будет намного выше затраченных усилий.