Для чего всё это нужно?      На протяжении столетий человек мечтательно смотрел как летают птицы. Небо завораживало людскую душу, манило своей необъятностью. Как прекрасно было бы иметь крылья, парить в облаках, подобно орлам! Стремление человека ввысь нашло отражение в древнегреческом мифе об Икаре. Историки полагают, что этому мифу уже более трех тысячелетий. Прошли века и извечная мечта людей стала явью. Да, мы по-прежнему рождаемся без крыльев, но теперь появилась возможность исправить эту нелепую ошибку. Такую возможность нам даёт параплан! Кто-то может спросить зачем это нужно? Для чего тратить деньги на снаряжение и время на тренировки, выезды к местам полётов, ожидание подходящей погоды? В конце концов, полетать можно и на самолёте. Ответить можно коротко - ради впечатлений! Поверьте, полет в салоне самолета не даст Вам и десятой доли тех эмоций, которые способен подарить полёт на параплане. Если для кого-то это не аргумент, - ну что же, каждому - своё. Рождённый ползать летать просто не захочет. Не будем тратить время на уговоры.

Почему параплан? Как гласит определение "Параплан - сверхлёгкий летательный аппарат тяжелее воздуха". "Сверхлегкий" в данном случае не преувеличение. Весь комплект снаряжения умещается в рюкзаке и весит не более 20 килограмм, обеспечивая тем самым удобство хранения и транспортировки. В этом кроется одна из причин растущей популярности парапланеризма. Вторая причина - доступность снаряжения. Хотя парапланерное снаряжение нельзя назвать дешевым, всё же человек среднего достатка может купить параплан. Следующее достоинство - параплану для взлета и посадки не требуется специально оборудованных аэродромов. (Я не рассматриваю старт с помощью лебедки, поскольку, во-первых, мы в Евпатории не используем лебёдку, а во вторых, при подъёме с помощью лебёдки все дополнительные требования к оборудованию места старта будут относиться и к другим типам летательных аппаратов даже в большей степени.) Для взлёта с парамотором годится любая открытая со стороны ветра площадка длиной в несколько десятков метров, а из "аэродромного" оборудования нелишним будет, разве что, воткнутый в землю "колдунок" ветроуказателя. Все это и выводит параплан на первое место по популярности среди других летательных аппаратов несмотря на то, что по лётным характеристикам параплан уступает другим парителям (дельтаплану и планеру. Предок параплана двухоболочковый парашют-крыло нельзя считать парителем). Нижеприведённый фрагмент даёт сравнительную характеристику лётных качеств ЛА:      "Коротко о лётных характеристиках трёх современных СЛА – планирующего парашюта, параплана, и дельтаплана. В табличке ниже речь идёт о моделях доступных любителям, у соревновательных машин характеристики выше, но выше и требования к пилоту! Максимальное аэродинамическое качество – одна из важнейших характеристик летательных аппаратов, интуитивно – это наибольшее количество километров по горизонтали, которое ЛА способен пролететь в неподвижном воздухе при потере одного километра высоты." Вид СЛА min скорость, км/ч Скорость max качества, км/ч max скорость, км/ч max а / д качество Min скорость снижения, м/с Парашют 20 30-35 45-50 3-3,5 2,5-3 Параплан 20 35-45 50-55 8-9 0,8-1 Дельтаплан 25 45-55 100-120 12-14 0,7-0,9

Следует отметить, что при полете с парамотором аэродинамическое качество крыла не так важно, как при безмоторных полётах. С мотором многие прекрасно летают даже на самых простых учебных парапланах.

    

Парамотор представляет собой интегрированную с подвесной системой (именно в ней сидит пилот) раму, на которой закреплёны двухтактный двигатель мощностью 10-30 лошадиных сил с глушителем, редуктором и винтом, ограждение винта, топливный бак, а при необходимости и лёгкий аккумулятор для электростартера (чтобы останавливать/запускать двигатель не только на земле). Весит парамоторная установка 20-30 кг, не считая веса параплана – это ещё 6-7 кг, обеспечивает тягу в воздухе от 50 до 80 кг (сравнимо с лебёдкой), транспортируется в багажнике легкового автомобиля. Получается эдакий «воздушный мотоцикл» - пилот может выполнить подготовку и старт в одиночку, затем лететь куда угодно, пока не кончится горючее - но обычно моторщики летают в тусовках, ибо как и у рыбаков, общение является важной частью процесса.

Как лететь на параплане

Безмоторный параплан, как и любой безмоторный летательный аппарат тяжелее воздуха, летает в воздухе «сверху вниз» - не буквально конечно, ибо на метр потерянной высоты параплан пролетает по горизонтали 7-9 метров (в штиль, а при наличии ветра « it depends …»). Поэтому для старта и приходится использовать склон, либо лебёдку, либо парамотор – одного желания взлететь ещё недостаточно. Но после того, как эти способы оказаться на высоте использованы, полёт, иногда многочасовой, обычно только начинается. «Как же так?», - спросите Вы, - «если лететь сверху вниз, то высота должна довольно быстро истратиться?» Да, высота быстро истратится, если нет вертикальных перемещений воздуха! Но пилоты стремятся летать в такую погоду, когда из-за прогрева Солнцем земной поверхности, либо из-за обтекания склона горы ветром образуются пузыри или потоки воздуха, поднимающиеся вверх – ведь если скорость подъёма такого потока больше, чем скорость снижения параплана, то параплан сможет набирать в потоке высоту! Поток нагретого у поверхности, а затем поднявшегося воздуха называют термическим (или коротко «термик»), а поток обтекания холма или горы ветром, дующим на склон – динамическим (коротко «динамик»).

Исторически первым видом восходящих потоков, который осваивал человек на любом безмоторном аппарате, были динамические потоки. В подходящих условиях (наличие ветра определённой силы и склона достаточной крутизны) в динамике можно парить часами, как летом, так и зимой, как при наличии Солнца, так и без него. Недостаток таких полётов – привязанность к такому «хорошему» склону. Даже длинный склон редко превышает несколько километров, которые пролетаются всего лишь за несколько минут. Да и максимальный набор высоты над вершиной в динамике ограничен – как правило, он не превышает высоты склона от подножья до вершины. Конечно, пилотам хотелось летать дальше и выше.

Как только улучшение лётных характеристик параплана в начале 90х годов прошлого века позволило обрабатывать более слабые и менее предсказуемые термические потоки, и долетать от одного такого потока к следующему – в парапланеризме начался новый этап. Стали доступны наборы высоты в несколько километров над стартом и полёты на дальность в несколько десятков и даже сотен километров! Такие полёты называют маршрутными (а по-английски – « cross country » или « XC »), хотя и не всегда пилот на старте точно знает маршрут, по которому он сегодня полетит.

Свободу от склонов, лебёдок, восходящих потоков даёт парамотор. С парамотором можно взлетать на равнине, набирать высоту когда вам нужно и лететь куда вам захочется.

    

Где можно это попробовать?

Если у вас возникло желание полетать на параплане, найдите ближайший парапланерный клуб. Как правило, при каждом клубе вам могут предложить демонстрационный полёт на двухместном параплане-тандеме. Цена за полет может колебаться в районе 300 гривен.

Планируя отдых в Евпатории, не забудьте включить в программу одну из самых незабываемых экскурсий - взгляните на панораму древнего города с высоты птичьего полета!

Как стать пилотом?

Если после демонстрационного полёта в качестве пассажира у вас возникло желание управлять крылом и покорять воздушную стихию самостоятельно, вам необходимо пройти обучение. Обучение проводится в тех же местах, где можно полетать и в тандеме (см предыдущий вопрос). Обычная стоимость курса обучения – от 400 Евро, сюда включено буквально всё, кроме доставки вас к месту полётов - то есть теоретическая часть обучения, инструктаж на полётах, аренда всего необходимого снаряжения. Разные школы следуют похожей программе и методике обучения, лучшую из них по качеству обучения выделить сложно.
Курс обучения полетам на парамоторе. Обучение полетам на парамоторе может быть начато после освоения курсантом полетов на свободном крыле в рамках задачи I по КУЛП-СД-88 - "планирующие полеты". Если обучение полетам на парамоторе проводится на технике клуба, то перед началом занятий может потребоваться внесение курсантом страховочного взноса (около 1500 евро) для компенсации расходов клуба на восстановление техники в случае ее поломки курсантом. По окончании обучения страховой взнос возвращается. Стоимость - около 50 евро в день.
Аренда парамотора и параплана в процессе обучения может стоить 1000 гривен за 30 мин налета В стоимость аренды включена заправка парамотора топливом. В случае повреждения летного оборудования, курсант полностью оплачивает его ремонт.

Нужно ли и дорого ли иметь своё снаряжение?

Своё снаряжение иметь становится удобно только после определённого опыта полётов, когда появится ясность, какое из направлений парапланеризма ближе и какая техника больше нравится. Современный новый параплан производства Украины или России стоит от 1200 до 1500 Евро, производства зарубежных фирм – от 1600 до более чем 2000 Евро. При этом отечественные изделия уверенно конкурируют с «буржуйскими» не только по цене, но и по качеству изготовления и лётным характеристикам. Ещё столько же может уйти на другие части лётного комплекта – шлем (примерно 100 Евро), подвесная система (200-400 Евро), запасной парашют (200-300 Евро), специальные – тёплые и при этом хорошо защищающие ноги ботинки (200 Евро), комбинезон (60-100 Евро), прибор «вариометр+высотомер» (200 Евро), рация (150 Евро), GPS навигатор (150-200 Евро), ну и кое-что по мелочи, типа перчаток. Всё это покупается, как правило, постепенно.

Реально для новичка достаточно иметь свои «правильные» ботинки и свой «шлем» – прежде всего из гигиенических соображений, плюс удобно правильной подгонкой под фигуру. Следующее, что обычно покупается – не параплан, а подвесная система с запасным парашютом, ибо они служат до морального и физического устаревания дольше самого крыла. Ну а когда захочется именно определённое крыло – тогда и покупается. До этого все предметы экипировки можно арендовать либо на полёт (30-50 гривен за аренду комплекта), либо на определённый срок - типично при поездках в другие местности (100-150 Евро в неделю, 20-25 Евро в день, тоже за комплект). Аренда позволяет попробовать разные парапланы перед покупкой, что в условиях широкого выбора – большой плюс.